Za najtrwalsze pośród silników wysokoprężnych uchodzą silniki pozbawione turbiny. Cechuje je na ogół prosta, odporna na działanie czasu konstrukcja, czego efektem jest długa i bezawaryjna praca oraz w porównaniu do współczesnych konstrukcji niższa kultura pracy.
Volkswagen 1.9 SDI oraz 2.0 SDI
========================
1.9 SDI (zależnie od wersji montowano warianty o mocy 64 lub 68 KM z różnymi oznaczeniami, np. AEY, AGP):
Seat: Ibiza, Inca, Leon I
Skoda: Fabia I, Octavia I
Volkswagen: Polo III, Polo Classic, Golf III, Golf IV, Bora, Caddy.
2.0 SDI:
Volkswagen: Caddy (69 KM), Golf V (75 KM).
Mercedes 2.0 D
================
Jednostkę 2.0D stosowano tylko w Mercedesach, w 1989 r. przeszła modernizację.
Mercedes: 190 (z lat 1983-89)/72 KM, 190 (1989-93)/75 KM, klasa C (1993-95)/75 KM, W124 (1984-89)/72 KM, W124 (1989-95)/75 KM.
Nissan 2.0 D
==============
Silnik serii CD był stosowany jedynie w autach Nissana.
Nissan: Sunny (ostatnia generacja z lat 1990-95), Almera N15 I (1995-2000; w N16 stosowano tylko wersje doładowane z wtryskiem bezpośrednim 1.5 lub 2.2), Primera P10 (z lat 1990-97), Serena I (tylko dostawcze).
Citroen / Peugeot 1.9 D
=================
Montowany w autach koncernu PSA oraz w autach FSO, Łada i Toyota.
Citroën: Berlingo, ZX, Xsara, BX, C15
Fiat: Scudo
FSO: Polonez
Łada: Niva
Peugeot: 206, 306, 309, Partner, Expert
Toyota: Corolla.
Toyota 2.0 D
=========
Silniki 2C montowany tylko w autach Toyota.
Toyota w Europie: Carina II, Carina E, Corolla VII i Corolla VIII oraz autor dostawcze LiteAce.
Afryka i Japonia: Caldina, Sprinter, Kijang.
